В долгосрочном плане развития города строительство транспортного коридора вдоль Broadway официально зафиксировано как приоритетное. Правда, ожидать чудес раньше времени не стоит. Произойдет это лет через семьдесят.
Более 400 вариантов было предложено и рассмотрено в поисках оптимального решения транспортной проблемы на участке Broadway/Commercial – UBC. После downtown это вторая самая оживленная транзитная зона города. Несмотря на принятые шаги по улучшению ситуации (на участке ходят дополнительные автобусы, и интервал составляет не более 10-15 минут), власти города признают, что это лишь временная мера по предотвращению транспортного коллапса на данном участке.
Автобусная линия вдоль Broadway обслуживает самый оживленный бизнес-квартал (от Main до Burrard) и крупнейший университет Британской Колумбии. Ежедневно по этому маршруту проезжает более 200 тысяч человек. Только на пересечении Commercial и Broadway в утренние часы пик более 2 тысяч человек вынуждены пропускать переполненные людьми автобусы.
«Мы допускаем, что если не решать проблему прямо сейчас, с каждым днем ситуация может только ухудшаться», – подтвердил опасения жителей руководитель департамента транспорта Джерри Добровольный.
Решение о необходимости проведения линии метро стало венцом многолетних переговоров городских властей, общественных организаций и местных жителей.
«Трамвай не сможет решить всех проблем пассажиров на данном участке», – заявил Добровольный. Скоростная подземная линия, даже несмотря на свою затратность, будет более эффективной и менее разрушительной для окружающей среды. Трамвай же, наоборот, стал бы дополнительной нагрузкой на почву, экологию и ландшафт, особенно к западу от Arbutus Street, где улица заметно сужается. В этом случае пришлось бы расширять коридор, а это значит – класть километры асфальта, разрушать грунт и вырубать деревья.
По словам начальника транспорта, современные технологии строительства совершили переворот и позволяют сделать проект более экологичным. «Мы говорим о туннеле, проложенном щитовым способом. Такой туннель не причинит вреда и не затронет поверхность земли, разве что только в местах, где будут построены станции метро».
Плюс наземный транспорт не снимет проблему пробок и загруженности самой магистрали, создав только дополнительные светофоры, переходы и развязки. И, наконец, последним доводом в пользу метро стали комфорт пассажиров и скорость передвижения – показатели, по которым метро значительно выигрывает у наземного общественного транспорта.
Стоимость строительных работ от VCC Clark до UBC на сегодняшний день оценивают в 2.8 млрд долл. По замыслу, туннель начнется от Vancouver Community College, который на сегодня является конечной станцией Millennium Line, и пройдет прямо до UBC.
Согласно проекту, первой фазой строительства станет линия метро к западу от Arbutus. Затем ее соединят с самим университетом и откроют станции, стоимость каждой из которых обойдется еще почти в 50 млн долларов.
Спикер от UBC Паскаль Спотелфер заявил, что рад услышать о проекте проведения к университету дополнительного вида транспорта, хотя он до сих пор не уверен, что названная сумма в 2.8 миллиарда долларов будет достаточной для такого масштабного проекта. Лучшим вариантом, по его мнению, «будет обсуждение вопросов финансирования всем вместе, когда и TransLink, и федеральные, и муниципальные власти сядут за стол переговоров».
Будет линия наземная или подземная, для UBC принципиального значения не имеет. Однако в Университете многие до сих пор обеспокоены, что планы по проведению рельсов остановятся на Arbutus, а вуз так и останется зависимым от автобусов.
Дело в том, что департамент транспорта пытался вести переговоры с университетом о совместном финансировании, взяв за пример проект Canada Line и аэропорта города (YVR). Однако в UBC отрицают такую возможность, ссылаясь на то, что сравнивать средства и возможности международного аэропорта и учебного заведения достаточно бессмысленно.
В свою очередь, спикер от TransLink Дерек Залеб заявил, что решение проблемы Broadway действительно приоритетное, однако не единственное. В данный момент компания озабочена планами строительства метро в Surrey. Однако дорожная судьба и Broadway, и Surrey упираются в вопросы финансирования.
Транспортные чиновники признают, что были вынуждены заморозить несколько крупных проектов, после того как регионы отказались повышать налог на собственность в 2013-2014 годах, доходы от которого могли бы пойти на услуги транспорта и связи.
А пока TransLink, городские власти и подрядчики ищут инвесторов, проект остается приоритетным лишь на бумаге, а это значит, что переполненные автобусы на Broadway еще несколько лет останутся нормой, с которой, к сожалению, придется мириться.
Мария Казакова