НЕБО. САМОЛЕТ. НЕСТЕРОВ.

Выпущено на June 5, 2013 в Uncategorized.

site2Свою знаменитую «мертвую петлю» Петр Нестеров «прописал» в небе России в те годы, когда  авиаторы всего мира старались согласно инструкциям избегать опасных кренов и летали  «тарелочкой». Основатель высшего пилотажа учился мастерству, как он сам говорил, у птиц…

Опора в воздухе
Не мир я жажду удивить,
Не для забавы иль задора,
А вас хочу лишь убедить,
Что в воздухе везде опора

В этом четверостишии Петр Нестеров выразил концепцию своей летной школы, уроки которой пригодились пилотам всех последовавших войн ХХ века.

Потомственный военный, в авиацию он пришел не сразу. В 1906 году окончил Артиллерийское училище. Был направлен во Владивосток. Однажды на дежурстве обратил внимание на аэростат. Тут же познакомился с офицерами воздухоплавательной роты. Поделился мыслью о возможном применении аэростата для корректирования артиллерийской стрельбы. Вскоре добился временного прикомандирования к авиаторам и неоднократно поднимался в небо. Однако роту расформировали, и Нестеров был отозван в бригаду.

В 1910 году Петр Николаевич заболел и был переведен в Кавказскую резервную артиллерийскую бригаду «по климатическим условиям сроком на один год». Во Владикавказе он подружился с Артемием Кацаном, пилотом-авиатором, строившим планеры. Нестеров позже вспоминал: «Мое увлечение авиацией началось с 1910 года… поставил себе задачу построить такой аппарат, движения которого меньше всего зависели бы от окружающих условий и почти всецело подчинялись бы воле пилота…» Вскоре планер конструкции Нестерова прошел успешные испытания. Однако проект был отклонен главным инженерным управлением. Это не охладило пыла настойчивого поручика. Его решение стать летчиком и конструктором только окрепло. В 1911 году он поступил в Гатчинскую летную школу.

Время экспериментов
Еще в период обучения, в августе 1912 года, Нестеров предпринял 13-часовой учебный полет на аэростате, пролетев 750 верст. Полет проходил на высоте 3400 метров. Это было серьезным достижением отечественного воздухоплавания. Через месяц состоялся его первый самостоятельный вылет на самолете. Вскоре он успешно выдержал экзамен на пилота – авиатора, а затем – на звание военного летчика. В составе авиационного отряда Нестеров был переведен из Петербурга в Варшаву, где начал тренировочные вылеты на боевых «ньюпорах» и зарекомендовал себя как летчик-экспериментатор. Так, во время одного из полетов он набрал высоту 1600 метров (что уже было достижением) и, выключив мотор, кругами, восьмерками спланировал над Варшавой, чем «привел товарищей в трепет».

Старые каноны пилотирования нарушались им неоднократно. Нестеровская система планирования с выключенным мотором и исключительное самообладание помогли ему в январе следующего года избежать гибели, когда во время очередного полета загорелся бензин в карбюраторе и мотор остановился. Это нагляднее всего доказало летчикам и начальству превосходство нового метода управления самолетом.

Его первые в мире изыскания в технике маневрирования моноплана в горизонтальной плоскости и исследования в проведении сложных виражей заставили притихнуть даже скептиков. «Посмотрите на птиц, – писал Нестеров, – разве они так летают? Делая поворот, птица непременно накренится, повернется боком к земле: одно крыло – вверх, другое – вниз».

В мае 1913-го Нестеров был назначен в авиационный отряд, формировавшийся в Киеве. Здесь, временно исполняя обязанности начальника, он старался добиться того, чтобы пилоты в совершенстве знали материальную часть самолета. Летчики занимались по составленной Нестеровым специальной программе. Вскоре талант Нестерова ярко проявился во время первых в России совместных учений авиации и артиллерии. Благодаря его исследованиям было сделано немало открытий, которые с успехом использовались потом авиаторами.

В те времена мир будоражили рекорды длительных перелетов. У Нестерова созрела мысль совершить такой «марафон» в составе отряда без всякой подготовки в условиях, максимально приближенных к боевым. Перелет был осуществлен 10-11 августа 1913 года в составе звена из трех самолетов по маршруту Киев – Остер – Козелец – Нежин – Киев. Он был расценен как новое слово в военной практике. Потом было еще два дальних перелета. Один из них стал рекордным. Нестеров за один день долетел от Киева до Гатчины.

Момент истины
Однажды в цирке он увидел удивительный номер. Артист съезжал на велосипеде по наклонной дорожке, которая затем круто шла вверх и сворачивалась в огромную спираль. Движение артиста по спирали было стремительным. В какой-то момент он оказывался вниз головой, но всегда оставался на велосипеде. Возникала некая сила, которая удерживала его от падения. Нестеров решил, что и на самолете, в воздухе, тоже можно выполнить такой маневр. Опыт летчика-экспериментатора, а затем и тщательные математические расчеты поддерживали его решимость совершить «мертвую петлю» в небе.

«Но для чего нам нужен этот цирковой трюк?» – спрашивали летчики. Кое-кто из них начал поговаривать, что Нестеров просто хочет прославиться, выделиться. В рукописном журнале авиаторов даже появилась стихотворная загадка под названием «Кто он?» В ней предлагалось разгадать имя того «полупризнанного героя», который бредит «мертвой петлей». Тогда еще мало кто понимал, что в предвоенные годы, благодаря Нестерову, рождалось, быть может, самое главное «оружие» летчиков будущей истребительной авиации – высший пилотаж, мастерское управление аэропланом в любых непредвиденных ситуациях.

27 августа 1913 года наступил момент истины. Газета «Киевлянин» писала: «На Сырецком аэродроме в Киеве совершился знаменательный факт в области авиации: военный летчик поручик Нестеров на «ньюпоре», постройки русского завода «Дукс», сделал «мертвую петлю». Поднявшись на высоту 1000 метров, авиатор выключил мотор и начал круто планировать – почти вертикально. Снизившись таким образом на высоту 600 метров и приобретя огромную скорость, летчик включил мотор, начал выравнивать аппарат, после чего заставил его круто подниматься вверх. Летчик оказался вниз головой. Аппарат сделал полный круг в вертикальной плоскости… Публика ахнула…»

Но авиационное командование на этот раз проявило косность, не разрешив применять тактическую новинку ни в учебном процессе, ни на показательных выступлениях авиаторов. Даже в поздравительной телеграмме руководства отважному летчику не рекомендовалось повторять «мертвую петлю».

А тем временем на Западе она была подхвачена без рекомендаций. 4 сентября 1913 года о нестеровской «мертвой петле» рассказала парижская газета Manit, a 8 сентября пилот-испытатель фирмы «Блерио» Адольф Пегу повторил маневр русского авиатора. На Западе и даже в России француза Пегу некоторые называли отцом «мертвой петли». Но сам Пегу не поддержал поклонников «его приоритета», уточнив, что в действительности он «вычертил» в воздухе в вертикальной плоскости растянутую букву S, что это еще не было петлей.

Таран
Нестеров продолжал летать, участвовал в маневрах, вскоре был произведен в штабс-капитаны, назначен начальником авиационного отряда. Он внимательно следил за действиями авиации в Первой Балканской войне 1912–1913 годов и вносил в учебные полеты элементы воздушного боя. Нестеров считал, что основным средством борьбы с самолетами противника должен стать самолет-истребитель, хотя и не отрицал роли зенитной артиллерии. В военных маневрах 1913 года он осуществил первую в мире «атаку самолета противника».

Позже практиковал взлеты и посадки в темноте, разрабатывал применение ацетиленового прожектора на монопланах для ведения ночной разведки. Несмотря на запрещения, в марте 1914 года повторил свою «мертвую петлю». Петр Николаевич в то время вынашивал идею о перестройке хвостового оперения в виде «ласточкина хвоста», хотел даже выйти в отставку и целиком посвятить себя конструированию самолетов. Но в июне 1914 года началась война…

Нестеров возглавил авиационный отряд и отбыл на Юго-Западный фронт. Летчики осуществляли воздушную разведку. Дерзкие рейды штабс-капитана Нестерова выводили из себя австрийцев, поэтому за голову смелого пилота противник обещал большое вознаграждение. Австрийцы также совершали разведывательные полеты над территорией Российской империи.

Летательные аппараты в ту пору вооружения не имели. «Вороны, а не ястребы!» – так отзывался о российских боевых самолетах автор «мертвой петли». На едкие замечания Нестерова чиновники от авиации отвечали: «По штату авиационным отрядам пулеметы не положены!» Но летчик не сдавался. Он приладил к хвосту своего самолета большой нож, чтобы распарывать крылья неприятельских летательных аппаратов. На длинный трос цеплял «кошку», надеясь, что умелым маневром удастся разбить винт вражеской машины. Не дождавшись достойного вооружения для российских самолетов, Нестеров вынашивал идею тарана.

Шанс реализовать рискованный замысел отважному летчику предоставила сама судьба. 26 августа 1914 года близ Воли-Высоцкой, что неподалеку от Львова, штабс-капитан Нестеров вместе с поручиком Кованько поднялся в небо, чтобы перехватить вражеский «альбатрос»-разведчик. Через несколько минут, из-за сбоев в работе мотора самолета Петра Николаевича, российским пилотам пришлось вернуться на аэродром. Механики немедля принялись устранять неполадку.

В это время над летным полем, словно дразня российских авиаторов, вновь появилась австрийская крылатая машина. Такой дерзости Нестеров стерпеть не мог. Вскочив в самолет поручика Кованько, герой взмыл ввысь. Его легкий «моран» быстро настиг противника. Нестеров сделал круг над «альбатросом», приглашая садиться подобру-поздорову. Но австрийский биплан продолжал полет. И тогда Петр Николаевич пошел на резкое сближение. Протаранив «альбатрос» мотором между крыльев, летательный аппарат штабс-капитана Нестерова получил серьезные повреждения и через несколько секунд врезался в землю.

Через семь месяцев после гибели Петра Нестерова, в марте 1915 года его воздушный таран применил российский летчик Козаков. После удачной атаки пилот благополучно возвратился на аэродром.

Гибель Нестерова отозвалась болью в сердцах тысяч граждан Российской империи. Даже неприятели воздали должное бесстрашию этого человека. В одном из приказов по войскам немецкий кайзер Вильгельм II отметил: «Я желаю, чтобы мои авиаторы стояли на такой же высоте проявления искусства, как это делают русские…»
Похоронен штабс-капитан Петр Николаевич Нестеров в Киеве на Лукьяновском кладбище.

Эта статья опубликована в рамках партнерства с радиовещательной компанией “Голос России”.

Россию и мир связывают судьбы наших соотечественников. Имена одних были незаслуженно забыты, страницы биографий других стерты временем. Героями радиопередач и публикаций радиостанции «Голос России» стали  государственные и общественные деятели, ученые, художники, дипломаты, представители различных сословий, оставившие о себе добрую память как в отечественной, так и в зарубежной истории. Некоторые из них были вынуждены стать эмигрантами, но сумели передать  любовь и преданность Родине своим потомкам. Это также и иностранцы, приехавшие однажды в Россию и оставшиеся в ней навсегда. Все они – соотечественники, воплотившие в своей жизни лучшие черты самобытной цивилизации нашего Отечества. Семейные архивы и устные предания слушателей «Голоса России» и читателей сайта радиостанции  помогают не только восстановить стертые страницы биографий, но и пополнить их именной список. Все публикации проекта «Собор соотечественников» можно найти на страницах сайта радиокомпании  «Голос России» www.ruvr.ru

«Голос России» – радиовещательная компания, ведущая передачи с 1929 года. Радио с историей и традициями, уникальным стилем работы, это современное и интересное СМИ, знакомящее слушателей с жизнью России, с различными точками зрения на события в стране и мире.

На территории Канады и США передачи «Голоса России» можно услышать на средних волнах на частотах: 1390kHz; 1430kHz;

Материалы радиопередач можно принимать на мобильные телефоны, а также найти на интернет-сайте «Голоса России» www.ruvr.ru в любом удобном мультимедийном формате: аудио, видео, а также в жанре фоторепортажа.

Оставьте ответ