Западное побережье Канады, похоже, всегда привлекало всевозможные транспортные эксперименты.
Вот несколько самых необычных транспортных концепций, которые предлагались для Ванкувера и его окрестностей. Некоторые из них были реализованы, но впоследствии исчезли, а другие так и остались на стадии идеи.
Паром в стиле ар-деко: Kalakala
Этот проект как раз был воплощён в жизнь. Судно Kalakala на протяжении нескольких десятилетий было хорошо известно в акватории Salish Sea, хотя в основном курсировало на американской стороне.
Первоначально паром выглядел совсем иначе и работал на линии в Калифорнии. В 1930-х годах пожар серьёзно повредил судно. Его корпус выкупили и переоборудовали в стиле ар-деко, придав ему футуристический облик, напоминавший самолёты той эпохи.
Обновлённая Kalakala была спущена на воду в 1934 году и сначала работала главным образом в заливе Puget Sound. Позже, по мере старения судна, его перевели на маршрут между Порт-Анджелесом и Викторией, а иногда его можно было увидеть и в Ванкувере.
В 1967 году паром вывели из эксплуатации и некоторое время использовали в качестве плавучего рыбоперерабатывающего предприятия на Аляске. Впоследствии судно вернулось в штат Вашингтон и было утилизировано в 2015 году.
Boeing Jetfoil
Несколько судов типа Boeing Jetfoil до сих пор используются, однако всего было построено менее 50 таких аппаратов, и большинство из них уже списаны или не эксплуатируются.
Тем не менее в 1980-х годах у Ванкувера был собственный «летающий» пассажирский катер – Flying Princess. Он перевозил пассажиров между Ванкувером, Викторией, Нанаймо и Сиэтлом.
Особенность Jetfoil заключалась в использовании водомётного двигателя и подводных крыльев, благодаря которым судно буквально скользило над водой со скоростью свыше 80 км/ч.
Согласно рекламным объявлениям того времени, путь из центра Ванкувера до Виктории должен был занимать менее двух часов.
Однако проект просуществовал всего пять месяцев, несмотря на затраты около 25 миллионов долларов.
На дирижабле из Окленда в Ванкувер
Хотя катастрофа дирижабля «Гинденбург» в 1937 году резко снизила интерес к подобному виду транспорта, некоторые энтузиасты всё ещё надеялись на его будущее.
В январе 1945 года газета Vancouver Sun опубликовала материал о планируемом регулярном маршруте дирижаблей между Сиднеем, Оклендом и Ванкувером.
Дирижабли уже успешно пересекали Атлантику, однако Тихий океан представлял гораздо более серьёзную задачу. Впрочем, в те годы он был серьёзным препятствием и для самолётов.
Согласно публикации, перелёт в одну сторону должен был занимать около пяти с половиной суток, а на борту могли размещаться до 100 пассажиров.
Точная причина, по которой проект так и не был реализован, неизвестна. Однако в статье неоднократно упоминалась катастрофа «Гинденбурга», а в других публикациях отмечалось, что государственные субсидии на проект вряд ли будут выделены.
«Реактивный вертолёт»
Ещё одной идеей, получившей больше газетных заголовков, чем пассажиров, стал так называемый «реактивный вертолёт».
Аппарат Rotodyne представлял собой пассажирский летательный аппарат вертикального взлёта и посадки. Внешне он напоминал самолёт Coast Guard Buffalo с огромным несущим винтом вертолёта на крыше.
В 1958 году, спустя год после первого полёта Rotodyne, был предложен проект перевозок между Викторией и Ванкувером, который планировалось запустить в 1962 году. Предполагалось, что аппарат сможет доставлять на остров 44 пассажиров всего за 20 минут.
Однако программа разработки Rotodyne была закрыта в 1962 году. Спустя почти четверть века, в 1986 году, была основана компания Helijet, которая сегодня фактически предоставляет аналогичную услугу.
Ховеркрафт за 7 долларов
Суда на воздушной подушке и сегодня можно увидеть в местных водах, но уже не в качестве регулярного пассажирского транспорта.
Однако в 1969 году за 7 долларов (примерно 50 долларов по нынешнему курсу) можно было добраться из Ванкувера в Нанаймо на ховеркрафте.
Компания начала работу в феврале 1969 года с одним судном вместимостью 35 пассажиров, выполнявшим по два рейса в день.
Планировалось расширить маршрутную сеть, увеличить количество рейсов между Нанаймо и Ванкувером, а также добавить сообщение с Викторией.
Но проект быстро сошёл на нет: уже к концу 1969 года компания практически прекратила деятельность, а в 1971 году перешла под внешнее управление.
Само судно сохранилось до наших дней и находится в Музее ховеркрафтов Великобритании, где входит в коллекцию исторических аппаратов на воздушной подушке.
Среди экспонатов музея также есть рабочий реквизит из фильма о Джеймсе Бонде, автомобиль Mini Cooper, переделанный в ховеркрафт, и военные суда на воздушной подушке.
По материалам Vancouver Is Awesome
На фото: Пассажирский паром Kalakala. Maritime Museum of British Columbia / The Nauticapedia / Photo from the John MacFarlane collection